您的位置: 百色信息港 > 网络

利润汏幅下滑低增长背後嘚车企忧思录

发布时间:2019-03-17 10:31:21

刚刚过去的2011年,对于汽车企业来说是极度不平凡的一年。随着汽车消费刺激政策退出、部分城市限购、日本地震连累零部件供应、通胀压力增大、油价上涨等多重不利因素显现,车企的乐观被现实冲垮,行业减速终成现实。2011年,创造了本世纪中国车市增幅的纪录。

这一年,我国汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆,同比增长0.84%和2.45%,扣除出口和年初年尾的水分,2011年是负增长。其中,自主品牌乘用车共销售611.22万辆,同比下降2.56%,扣除出口,国内销量同比下降5.42%。

用产销来维持可持续发展走到了尽头,通过汽车销售获取巨额利润已是明日黄花。与市场的负增长相比,车企利润的大幅下滑让业内陷入悲观。

在上市车企去年前三季度财报中,有七成出现净利润大幅下滑,甚至有车企亏损“过亿”。一个不能回避的现实是,绝大多数上市车企前三季度虽然增收,却未能增利。根据对国内23家上市车企的统计,虽然前三季度实现营业总收入为5634.77亿元,同比增长了12.49%。但净利总额却仅为239.97亿元,同比减少3.25%。

令人遗憾的是,多家自主品牌上市车企净利润同比下滑50%以上,比亚迪、江淮、福田、海马等企业利润下滑严重,而在亏损厂家中,不乏一汽、长安等大企业集团的身影。

作为曾经利润极为丰厚的朝阳产业,汽车业时至今日依然势头猛烈,但车市一旦发生动荡,那么没有经历过风吹雨打,生活安逸的车企们往往会变得手足无措。

在汽车产业进入物竞天择阶段的今天,车企们对利润的垂涎和极度乐观的心态,变成了时刻警惕、步步为营的城府。但是,此前的盲目扩张,还是给未来埋下了隐患。谁也无法担保,充满激情的产销目标不会被突如其来的车市寒流击垮。

据已公开的资料,2015年中国汽车厂家的产能规划总和超过了4000万辆。要想让市场实现这一庞大的规划目标,未来四年车市的平均增速需超过21%。以车市目前的发展水平,这是一个根本无法完成的目标。然而,2011年车市销售增长的停滞,并未让圈地扩张乐此不疲的车企们警醒。一些车企明明看不到市场前景,依然“明修栈道,暗度陈仓”。

抛开圈地带来的巨大经济利益,仅从企业经营的角度讲,这种做法未必能成就一个健康的企业。从全球汽车产业发展看,跨国企业在精简机构、缩减品牌,谋求企业的良性发展,而中国本土企业却依旧停留在上个世纪的扩张思路中。这也让人们为中国车企的未来捏了一把汗。

当然,也有企业展现出诚实理性的一面,有明确长远的发展目标。上汽和长城的利润表现,值得人们肯定。而奇瑞、吉利的自主转型,也是在当前激烈的竞争环境下,一种对自身的理性认识。

普遍看法认为,随着中国汽车市场的消费升级,那些品质不过关、品牌处于劣势的车型将在竞争中被逐渐淘汰,实力不足的车企也将面临洗牌。中国汽车流通协会的调查报告显示,北京限购收益的是德系品牌和豪华车,德系市场份额由2010年的26.7%提升至去年上半年的41.6%,而自主品牌的份额则被蚕食殆尽。

虽然中国车市还处在增长期,没有达到饱和的水平,但依旧会受到宏观调控、经济变化的影响,刺激或激励措施只能保证车企在短时间内实现销售增长。企业经营应立足长远,只有提升内功,挖掘更多的销售增长点,才能在车市寒流中生存下来。

连续3年坐上全球新车市场的宝座,已不足以让人们兴奋。德日车企依然占据了的市场份额,自主品牌的战线不断收缩,向后撤退。在这种情况下,本土企业应向跨国公司学习,除了坚守自主研发阵地外,还应打通自主产业链,明确企业未来发展方向。12下一页阅读全文


正版星力捕鱼
手游代理
CPU回收
猜你会喜欢的
猜你会喜欢的